隨著排放法規的不斷升級，對燃油系統的精度提出了更高要求。但是在實際使用過程中，有用戶反映國四國五發動機的燃油系統偶有發生故障。具體表現為：由于油泵或噴油器損壞導致的發動機冒黑煙、無力、啟動困難。到底哪里出現了問題？
其實，這些故障和過去我們不太重視的兩個小零部件——燃油精濾和燃油粗濾（統稱“燃油濾清器”）有很大關系。
國四國五發動機采用了高壓共軌燃油噴射系統，對于柴油的清潔度和水含量都有了極高的要求。
高壓共軌系統的零件配合尺寸非常精密，間隙只有2到10微米，這就要求進入高壓管路的柴油中不能有大于6微米的顆粒雜質，大于4微米的顆粒雜質不能超過160個/毫升（4微米相當于細菌的大小，頭發絲的1/20）。而中國大約90%地區的柴油顆粒雜質含量在5000到40000個/毫升之間，個別省份的柴油顆粒雜質含量在80000到160000個/毫升之間，這就對燃油濾清器提出了極高的要求。
一旦燃油濾清器性能達不到高壓共軌系統的要求，則高壓共軌系統會迅速出現磨損，導致出現冒黑煙、無力等故障。
原廠燃油濾清器就是針對燃油系統及高壓共軌系統的具體要求而開發設計的，在各種工況下都能夠給發動機提供足夠的保護。
而副廠件可能在剛使用的時候能夠給發動機提供保護，而隨著行駛里程的延長，它的性能就迅速下降到要求的標準以下，從而喪失對發動機的保護。
假冒偽劣的燃油濾清器則極大可能在一開始就不能給發動機提供足夠的保護，從而使發動機在很短里程就出現冒黑煙、功率不足的故障。
另外，高壓共軌系統對于進入低壓和高壓管路的柴油中的含水量也有嚴格要求，游離態的水不超過10PPM，而中國大部分柴油的含水量在200PPM左右，這對于燃油濾清器的油水分離能力也提出了新的要求。
如果柴油中水含量過高，會出現發動機無力、冒黑煙甚至啟動困難等故障，這是由于水使得油泵銹蝕、噴油器卡滯銹蝕而導致的。原廠燃油濾清器能夠在各種工況下有效的將柴油中的水分離出來，而副廠件可能在短時間內能夠起到一定的水分離效果，但是很快就會失去水分離的作用，從而導致發動機故障。
很多用戶不是很清楚燃油濾清器對于國四國五發動機的重要性，或者在一些無良商販的誤導下，貪圖一時的便宜，使用了副廠燃油濾清器或假冒偽劣燃油濾清器，看似節省了一些成本，但是由此帶來的發動機的維修費用和耽誤的工時，將遠遠超過節省的成本。
我們可以做一個簡單的計算。
使用副廠或假冒偽劣的燃油濾清器平均每萬公里可以節約的費用在100元左右，按照市場上更換周期最長的10萬公里來計算，在燃油濾清器的更換周期內，用戶可以節約大概1000元。
根據實際市場調查的數據，使用副廠燃油濾清器在10萬公里內至少要更換6個噴油器（使用假冒偽劣燃油濾清帶來的噴油器損壞更加嚴重），而一個噴油器的費用大概在2000元，這意味著用戶將要至少付出12000元的維修費用（這僅僅是維修的費用，還沒有計算由于維修而損失的工時費用），也就是說用戶在燃油濾清器上每節省1塊錢，在發動機的維修費用上至少要多掏12塊。在燃油濾清器的購買上應該如何選擇，這是顯而易見的。
購物車